京东涨运费，平衡盈利和用户权益很难？
2018年春节，京东继续推行过节不打烊政策，受到消费者欢迎，美中不足的是基础运费再次无预警上涨，不仅引发京东Plus会员强烈不满，指出其不遵守契约。
2018年春节，京东继续推行过节不打烊政策，受到消费者欢迎，美中不足的是基础运费再次无预警上涨，不仅引发京东Plus会员强烈不满，指出其不遵守契约。 苏宁物流常务副总裁姚凯认为，京东以垄断心态为了自身利益随意更改服务规则，嘴上说着共生，干的却是伤害共生的事。 盒马鲜生创始人侯毅则一针见血地指出，京东运费一涨再涨根源在于成本，并暗批京东中心化物流体系落伍，模式迭代跟不上时代步伐可能被世界无情地抛弃。 鉴于苏宁与京东是老对手的关系，你或许认为姚凯的观点不客观，但苏宁物流基础运费保持5元不涨价、准时达服务免运费1个月比京东小额订单收取15元运费，具有很强的竞争力十足。作为京东物流前负责人，侯毅具有一定发言权，其表态颇具份量。 那么，明知用户反感，京东为何质疑屡次上涨运费？ 京东运费不断上涨的思考逻辑 近年来京东不断上调运费，包邮门槛越来越高，从早期的一律包邮到39元、59元再到79元、99元，甚至出现3个月涨3次价，很近一次调整是在2月14日，购物不满49元将收取15元运费；相较之前的政策涨幅达2.5倍，涨价让京东Plus会员怨声载道，不满49元需要使用3张免邮券才能免邮，与消费者开通和京东推出会员的初衷相悖。 2017年12月，京东Plus会员服务大幅度涨价，高额的会员费并没有换来高水平的服务，反而要付出额外成本才能享受免运费权益。同时，普通用户也不买账，京东大部分货源都是在省内仓库就近发货，15元运费相比顺丰13元包邮还要贵。 实际上，从京东物流发展现状来看，其上涨运费是必然趋势，但每次上涨幅度和消费者接受程度，事前很有可能经过深思熟虑和反复推敲，很终决定执意将涨价推行到底，没有因消费者反弹而退缩，其思考逻辑主要有三点： 一、京东底气十足。 京东董事长刘强东曾表示，京东连涨了3年免运费门槛，并且每次运费上涨，用户并未流失，或者是“整体影响不大”。 长期研究京东的电商战略分析师李成东曾指出，受影响的订单大概在3%左右。京东用户规模、GMV一直呈现上升趋势，也从侧面证实运费上涨影响有限，其底气来自高于行业平均水平的配送服务，物流是京东的品牌核心竞争力，其扩张与物流服务能力的提升相辅相成。 二、为了可持续发展。 提升免运费门槛的不止京东一家，苏宁、亚马逊均作出相应调整，电商物流整体费用上调已成为行业共识，以因应物流成本上升的现状。 大兴安岭地区治疗小儿癫痫病好的医院这种现状也预示着电商平台补贴时代一去不复返，无论是电商发展初期培养用户网购习惯还是电商平台之间竞争惨烈，各大玩家纷纷设置较低门槛甚至完全免运费，与O2O补贴抢市场的打法无异。 不过，这并非长久之计，无法诞生健康的商业模式。换个角度看，顺丰高于行业平均价格却领跑物流行业，带来的一个启示是用户愿意为优质服务买单，京东上调运费也就不难理解，意在向顺丰看齐。 三、压缩配送成本。 尽管2017年12月京东物流宣布已实现盈利，但无法成为常态，因为其收入的增长无法覆盖巨额投入。 投入方面，京东计划在西安投资100亿元，建设面积200多万平米的现代化智能物流基础设施，100亿元京东无人车智能产业基地项目则落户长沙，加上京东计划在印尼、泰国自建物流，成本更是不可估量，融资25亿美元只是杯水车薪。 京东想要实现常态化盈利，必须在开源、节流上下功夫。未来5年向千亿营收迈进，高速增长的外单（非京东订单）是一大突破口。 鉴于京东重资产模式很难降低成本，推行节流并不容易，尽管其持续发力智慧物流，但京东物流从业人员数量不降反升，短期内人力成本下降无望，所以只能朝降低物流配送的固有成本努力，即提升运费门槛。 京东运费暴涨VS苏宁运费不涨价 不难看出，京东接二连三上涨运费，更多是迎合长远发展的无奈之举，结果用户沦为牺牲品。但从消费者反应来看，消费者对京东“以自我为中心”式思考逻辑并不买账，只认同“价值决定价格”理念。 但是，姚凯则明确指出京东的弊病。“一、用户*一，不能为了盈利去损害用户利益。二、作为平台，不能以垄断心态为了自身利益随意更改服务规则。三、电商共生环境的营造，首先是要与用户共生互信。不能嘴上说着共生，干的却是伤害共生的事。”
京东物流庞大投入主要服务于自身战略，对内建设与业务发展相匹配的物流处理能力和配送能力，对外抗衡苏宁物流、菜鸟扶持的“三通一达”，但不应成为高运费转嫁给消费者的正当理由，因为消费者不会为京东战略买单，只会为价值买单，而京东物流服务品质并未像运费上涨那样实现质的飞跃。 实际上，当商业利益和用户利益相冲突时，企业的定力要经受非常考验，定力不足者向商业利益靠拢，抛弃曾经诚恳的承诺；定力高的企业将用户利益放在*一位，克服困难，想方设法在开源、节流上寻求新的突破。习惯上调运费的京东属于前者，坚持不涨价的苏宁则属于后者。 不可否认，物流成本上升这一严峻事实下，没有一家企业可以成为侥幸者，但基础运费涨不涨价，不仅是表达对消费者的态度，更是自身实力的体现。京东、苏宁同为自建物流，二者实力对比如下： 在整个市场行业来看，鉴于部分很新数据未披露，例如将1年前苏宁物流收购天天快递时的公开资料作参考。数据显示，苏宁仅在末端网点方面少于京东，在物流中心和区县覆盖率方面略胜一筹，“苏宁+天天”则完胜京东，具备打造国内零售很大自营物流企业的基础。
在营收方面，物流是重要的商业基础设施，向全社会开放大势所癫痫有治疗方法几种趋，可以从成本中心转变为利润中心。苏宁物流比京东物流早2年走上开放之路，前者2016年、2017年社会化收入同比增长321%、136%，后者收入（社会化收入+京东商城收入）规模接近300亿元。因此，只能定性分析二者社会化收入走势。&nb怒江州小儿癫痫病很好去哪里治sp; 众所周知，国内快递业务近8成来自电商，淘宝+天猫占据举足轻重的地位，京东物流无法获得阿里系订单，加上阿里系之外体量大的电商平台大多自建物流，京东物流也难以接入，只能拉拢没有自建物流的网易。在非电商领域，京东物流优势也不明显，低端市场有三通一达，高端市场则盘踞顺丰，其很难有优势。 反观苏宁物流，不仅在苏宁内部地位空前提升，而且可以从阿里系订单中分一杯羹，加上收购天天快递如虎添翼，其比京东快递更具号召力、社会化业务占比将大大提升，营收增长也就水到渠成。正如姚凯所言，苏宁物流社会化收入将高速增长3—5年。 可以预见的是，当To B业务实现规模化后营收后，物流企业将迎来扭亏为盈的拐点。因此，京癫痫病的危害东挖空心思从To C业务的基础运费上谋利，苏宁坚持不涨价，二者的担当和实力高下立判，京东应学习苏宁对消费者多一分敬畏。 与京东运费一再上涨的根源相比，未来新零售的物流一定是去中心化的”的表态更值得物流从业者深思。不论是新零售，还是智慧零售，物流行业模式迭代迫在眉睫，尤其是改造末端配送体系，其即是难点也是主战场，除了传统的建配送站、快递柜，苏宁、京东都有所创新。 前者力推“前店后仓”，今年将新建5000家门店，相当于拓展5000个小型社区物流中心；后者发力众包模式，达达在服务京东到家之余还积极承接京东订单。
关键词：京东，基础运费，上涨
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